一台赛用级的阿斯顿马丁Vantage N24，全身迷彩花纹 碳纤维车身套件，极致的性能姿态，当这台车出现在路上，绝对会产生200%的回头率， 这辆车属于东京ACR Performance的主理人Hiro Akane先生。

　　东京ACR，本职工作是为Aston Martin生产一系列原装碳纤维车身零部件，也包括生产增压器套件、定制徽章和轮圈。这台Vantage N24是ACR的改装样车。Hiro表示这台车的改装完全是热爱，他确实很喜欢马丁。

　　不可否认，这台车线，其发动机的表现堪称优雅与性能兼具，这也正是为什么007选择了DB5而没有选择莲花的原因。

　　自马丁创始以来，将外观做到极致就是其一直传承的历史精神，这也造就了马丁如今依旧对车辆审美具有偏执。

　　随着1947年第一款DB车型的推出，在赛道上占据主导地位成为阿斯顿马丁当时的首要任务。在上世纪参数图片）50年代后期，DB车型在勒芒和其他世界级赛事中至少获得了六场胜利，同时创造了五项新的单圈记录。

　　在取得上述这些成功之后，阿斯顿马丁就暂时退出了各类赛事，而这个决定就一直持续了40多年，直到马丁采用新的DBR9和V8 VantageGTE再次回归，并再次取得了赛事的胜利。

　　这是一款专为赛道打造的合法公路车，这台N24版本车型在出厂时就直接有资格参加FIA的欧洲GT4和FIA的GT4世界耐力锦标赛。在Vantage N24的开发过程中，该车经过了超过一百万英里的道路测试，其中还包括在迪拜的沙漠和瑞典的北极地区进行极端的测试。

　　在他30多岁的时候，他第一次亲自开上了阿斯顿马丁，他发现与当时的法拉利和保时捷相比，阿斯顿马丁竟意外的对他起到了更大的吸引力。

　　他的第一辆车是上世纪70年代的阿斯顿马丁V8，他改装了那台车并在筑波和富士赛道上驾驶它，后来 Hiro在日本各地驾驶 斯顿马丁多次登上领奖台。

　　2013年，他受邀参加在英国Brands Hatch赛道举行的阿斯顿马丁100周年纪念赛活动，成为阿斯顿马丁的第一个来自日本的客户团队。

　　2015 年，Hiro与英国车手Andrew Jarman联手征战勒芒，获得该组别的第三名。

　　看看这台N24，安装了一大堆阿斯顿马丁的原厂设备，而这台车也成功的让私人车队有机会参加各类专业比赛，而不需要花费大量成本重新改装车辆。

　　由于不满足N24现有的姿态，Hiro自己设计了一个N24的全锻造碳纤维车身套件，为这台本就很宽马丁又增加了100毫米的宽度。

　　其完整车身套件包括前后保险杠、侧裙、前后翼子板，以及鸭翼、前分离器和后扩散器。该车的后鸭尾扰流板正在开发中，目前ACR的团队正在测试给套件增加下压力，并在筑波挨到进行定期测试。

　　这款ACR套件其实已经很成熟了，2019年迪拜的一个漂移车队就在他们的阿斯顿马丁上使用了ACR宽体套件，当时那款套件完美的匹配了马丁，而经过那次比赛，很多车友希望ACR开发派克峰国际爬山赛的定制套件，这也是非常具有难度的事情。

　　在外观的行走方面，这台N24安装在一组Vossen VPS-315T锻造轮圈，前轮为20×11英寸，后轮为20×12.5，而该车原厂经FIA验证的18×10尺寸的OZ Racing轮圈则保留在赛道使用。

　　尾部则是Project GC8的开放式后备箱，下面则是碳纤维鸭尾和定制排气，V8排气的浑厚，自然是悦心悦耳。

　　内饰部分，没有马丁通常的奢华优雅的内饰，一切都为赛道服务，所有的操纵按钮全部在中控显示，四周是碳纤维面板材质，很意外的这台车还有空调出风口，而内饰里则集成的了FIA批准的铝制防滚架，直接连接到轻量化铝制底盘上。

　　内饰的所有装置都是赛用级别，座椅，赛用规格，方向盘，赛用规格，安全带，Sabelt 6点赛用安全带，赛用规格。

　　同时后排则是安装了FIA认证的115升中央安装样式油箱，带有双加油口，最后留了一些空间放你的高尔夫球杆。

　　在引擎盖下，你会发现来自Vantage公路车的经典4.3升V8发动机，在经过ACR的调校和改装后，可实现更强的输出，该机子的气缸盖已经过重新设计和抛光，曲轴、连杆和活塞都经过轻量化锻造和平衡校准。

　　引擎舱里的蓝色喷嘴是其中的两个喷嘴之一；它们是火灾管理系统中的消防喷嘴，该车甚至还有一个车载气动千斤顶系统，可以很方便的在赛道的维修区更换轮圈和轮胎。

　　谈到经典的英国跑车，Vantage一直会与宾利欧陆GT、捷豹XKR和阿斯顿马丁的另一款车型DBS一起讨论。

　　但这款Vantage，不屑于跟他们比较，这台车就是拿来跑赛道的，这台车就是为了创造圈速记录的。

　　虽然经过100多年的历程，阿斯顿马丁的车辆经过了巨大的改变，但这些品牌背后的精神一直都在 —— 那就是为赛道驾驶设计极致的车型，为西装暴徒生产他们的座驾。