自埃航ET302飞机于10日坠毁以来，全球波音737 MAX机型已经停飞，全世界都在等待一个结果，给157名罹难者一个交代。

　　依照埃塞俄比亚政府的请求，失事客机埃航ET302的两个“黑匣子”14日已送抵法国民航安全调查分析局（BEA），即将接受事故分析调查。

　　埃航ET302的黑匣子部分受损，可见坠毁过程的惨烈。黑匣子的颜色为橙红色，方便救援人员搜寻。

　　BEA官员14日向美国CNN证实，该机构已收到ET302的两个“黑匣子”，即失事客机的飞行数据记录仪和驾驶舱话音记录器。“坠机的就记录在仪器当中”。据报道，相关的技术分析工作已于15日正式进行。

　　从黑匣子中提出的数据，将用来重建飞机出事前的最后6分钟。专家表示，一般来说，根据数据给出一个合理的分析大约需要1个月的时间，但调查所需时间并不确定。

　　不过，在失事航班的通信记录正式对外公布前，已有匿名“消息人士”向《纽约时报》提供了坠机时的录音资料。

　　“断开，断开，请求返航!”从ET302机长格塔休的语气当中，能够听出明显的恐慌。“断开”是飞行术语，通常是在沟通环境较为嘈杂忙乱的状态下，提醒接收方优先处理的信息——这往往是由于指令发出者已经遭遇到了紧急状况。

　　知情者透露，ET302刚起飞一分钟，机长就向地面报告了“飞行控制问题”，当时他的语气还比较平缓；起飞两分钟、航班刚刚攀升至安全高度，又出现了不同寻常的上下颠簸和加速过快。察觉到异常，地面控制台即刻与另外两架即将着陆的航班取得联系，要求他们保持飞行高度等候着陆，并允许ET302返回，但一分钟后，该航班从雷达上消失、与地面永久失去联络。

　　29岁机长亚瑞德·格特科（Yared Getecho）的父亲表示，现场已经找不到任何与儿子有关的“痕迹”。

　　据《华盛顿邮报》15日报道，调查人员在现场发现了新的重要证据。该证据表示，坠毁的ET302可能在新的飞行控制系统上遇到了问题，该系统也被怀疑是10月份狮航JT610坠毁的可能原因。

　　这个从残骸中发现的装置是一种被称为螺旋千斤顶（jackscrew）的零件，是用于抬高和降低机头的设置上的零件之一。对该零件及其在坠机时的设置状态的初步评估表明，它当时是设为压低机头状态。

　　位于华盛顿的航空安全咨询公司Safety Operating的顾问约翰·考克斯John Cox表示，他从熟悉现场调查的人那里得到消息。“我们可以确定的是，螺旋千斤顶的位置和当时狮航坠毁飞机上螺旋千斤顶的位置有相似之处。”在前次事故中，波音该款飞机的一项安全性能因为故障而一再试图让飞机俯冲。

　　做出如此推测的并不止考克斯。其实，美国联邦航空管理局（FAA）负责人Daniel K. Elwell表示，从最新完善的卫星跟踪数据和从事故现场收回的证据，是美国最终决定停飞波音737 MAX的重要依据，而这些数据显示出埃航坠机与印尼狮航坠机的相似性。

　　《华盛顿邮报》报道，如果能够将这次发现的螺旋千斤顶和黑匣子的数据结合起来，能够推断出飞机坠毁前的姿势。

　　经验丰富的俄罗斯航空专家兼飞行员马卡尔·阿克谢年科表示，他认为失事的埃航波音737 MAX 8飞机是美国工程师匆忙研发和误算造成的，包括客机控制系统可能存在电脑软件错误、飞机水平安定面及其控制系统的结构可能存在问题等。

　　然而，波音客机此前在俄罗斯发生的数起事故，最终却被归咎于飞行员的问题。阿克谢认为，这是波音集团的“游说活动”起的作用，社会反响以及空客公司带来的竞争压力把美国人逼到了墙角，其例证就是波音787“梦幻”客机的可靠性问题和运营期限，它们“都是在与空客公司竞赛的背景下，以不可思议的匆忙速度研发出来的”。