当时，有1万名工人动用80艘船只挖掘出了2100万立方米的堆填区。经过5年的填海工程，用了1.8亿立方米的土方，在原先水深达17至18米的大海里填出了5.11平方千米的机场用地。

　　关西机场可以说是当时日本最贵也是最著名的基建工程了，机场刚建成就广受全球建筑界赞誉，被赞为“轰动世界的壮举”。美国土木工程师协会甚至称赞它为“新世纪的丰碑”。

　　但是这座具有划时代意义的机场却有一个极大的缺陷，因为大阪湾海底的地质属于黏土层，是很厚的淤泥，这使得机场从建设之日起就一直在不停的沉降之中，据统计，从机场建成到2001年7年的时间里，机场所在的人工岛下陷了约11.5米。

　　有了漏洞必然要不断的修补，从开放之日起机场方不得不花费2700亿日元（约161亿人民币）巨资用于在地下室建造一堵水泥墙以防海水渗入和后续维修。不断的修补工作令机场方负债累累，截止2000年，关西机场累计亏损额高达93亿人民币。

　　为了让不断下陷中的机场仍能在海面保持水平，工程师们想出了一套能让地层长高的方法，机场地底埋了906根柱子，每根柱子重量700吨，千斤顶能承重300吨。

　　虽深陷下沉风波，在建成20多年的时间里，关西机场仍发挥了巨大作用，它是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场，也是全世界第一座采用民营方式运营的机场。